Innovatie

 

Innovatie moet hand in hand gaan met sociale dialoog, en met het maken van heldere afspraken over wat kan, en wat niet kan, en vooral over hoe het kan. En dat altijd door sociaal overleg. (Verplichte) innovatie CAO’s zijn momenteel vaak een lege doos, aan ons om ze inhoud te geven. Innovatie en sociaal correct handelen kunnen immers hand in hand gaan.

Dit overleg moet gebeuren op alle gekende niveaus. Interprofessioneel, sectoraal en op bedrijfsniveau.

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Dat innovatie ingeschreven wordt in het Interprofessioneel overleg, en dat er een interprofessioneel kaderakkoord gemaakt wordt over hoe innovatieve processen met de werknemers besproken worden, zowel op sectoraal als op bedrijfsniveau.

 

• Dat er CAO’s over innovatie afgesloten worden in elke (sub)sector van de transportsector.

 

• Dat daarbij afspraken gemaakt worden over welke inspanningen op sectoraal vlak moeten gebeuren om innovatie te flankeren. Sectorfondsen kunnen een rol spelen in onderzoek, opleiding, vorming, ergonomie, ...

 

 

Vorming en opleiding van werknemers

 

Vorming en opleiding zullen dé uitdaging zijn voor de toekomst. Jobs evolueren, en wie niet mee evolueert, kan zijn of haar job niet blijven uitoefenen. Daarom zullen we méér offensieve eisen stellen betreffende vorming en opleiding.

Vorming en opleiding zijn geen individuele verantwoordelijkheden van de werknemer of werkzoekende. De kost ervan kan ook niet zomaar naar de gemeenschap doorgeschoven worden. De werkgevers moeten hierin verantwoordelijkheid nemen. Dit is namelijk een investering in hun eigen toekomst.

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Op korte termijn een recht op minstens 2 dagen vorming per jaar voor alle transportwerknemers. Streefdoel moet zijn dat alle werknemers 5 dagen vorming per jaar krijgen, sectoraal in te vullen

 

• Dit vormingsrecht moet ingeschreven worden binnen het IPA, en vertaald worden in sectorale CAO’s.

 

• Dat de kosten van die vorming als een investering beschouwd moeten worden, en moet worden betaald door de werkgever, en dit geldt ook voor het “Loonverlies”.

 

• CAO’s in elke sector die dit recht garanderen, en de nodige financiële middelen daarvoor mobiliseren, via sectorale fondsen, die paritair beheerd worden door vakbonden en werkgevers.

 

 

 

Bewaken van veiligheid en gezondheid

 

Het werktempo in de ondernemingen is vandaag al zeer hoog en de controlemechanismen in veel logistieke ondernemingen zijn sterk uitgebouwd. Innovatie moet georganiseerd worden op maat van de mens die er werkt, en niet louter op basis van economische overwegingen. Bovendien laat de invoering van nieuwe technologie toe om sneller en efficiënter te werken. Wat de fysieke en psychosociale druk op de werknemers opvoert.

 

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Dat er op sectoraal en bedrijfsniveau onderhandelingen gevoerd worden vooraleer de invoering van nieuwe technologie doorgevoerd wordt.

 

• Dat er verplicht CAO’s komen - ook op ondernemingsvlak - over hoe deze invoering begeleid wordt, met name in verband met timing, gevolgen op de tewerkstelling, vorming en opleiding, …

Privacy van de werknemers beschermen

 

Door de ver doorgedreven digitalisering worden de handelingen van de werknemers bijna permanent gemonitord. Denken we maar aan de blackbox in trucks, of het registreren van alle handelingen in het logistiek proces. Camerabewaking in de havens of op de werkplek wordt méér en méér standaard. Duidelijke afspraken dienen gemaakt te worden over het gebruik van deze gegevens. Zowel het inzetten van camera’s maar ook het screenen/raadplegen van persoonlijke/privé accounts van werknemers op sociale media moet gereglementeerd worden.

 

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Inschrijving van de bescherming van de persoonlijke levenssfeer in het arbeidsreglement.
• Recht op “off-line time” moet gegarandeerd worden via duidelijke onderhandelde afspraken op bedrijfsniveau.
• CAO afspraken over het gebruik van digitale gegevens, en strikte, transpartante en controleerbare procedures bij gebruik van digitale gegevens bij het belonings- of sanctiebeleid.

Bewaken van de kwaliteit van de jobs

 

Innovatie, digitalisering, automatisering zet ook druk op de arbeidsvoorwaarden. Steeds vaker duiken er “instabiele” jobs op in de transportsector. Zeker in de logistieke sector is interimarbeid de standaard. Om aan de slag te kunnen in logistieke ondernemingen is interim de gedwongen opstap. Je wordt niet aangeworven zonder een – vaak veel te lange – periode interim te werken. De periode is niet enkel te lang, de behandeling van interim-arbeiders laat vaak te wensen over. Interim is zo ook verworden tot een selectieprocedure, waarbij enkel de besten de eindstreep van een vast contract halen. Een wedloop waarbij de gezondheid en veiligheid van de werknemers vaak vergeten wordt. En waarbij wie ziek wordt – al is het maar een paar dagen – volledig uit de boot valt.

 

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• De periode van interimarbeid moet beperkt worden in de tijd. Uitzendkrachten moeten vooruitzicht krijgen op een vast contract. 65 RSZ-dagen is daarbij het maximum.

 

• Maximaal 5 % van het personeelseffectief mag uit uitzendkrachten bestaan.

 

• Transparante en éénduidige rapportage aan de OR is daarbij noodzakelijk.

 

• In house interimkantoren zijn uit den boze

 

• Opleidingsfiches voor interim-arbeiders waarin duidelijk beschreven wordt welke opleiding noodzakelijk is voor de uitvoering van de job.

 

• Opeenvolgende dagcontracten moeten verboden worden.

 

BTB zal zelf :

 

• Interim-arbeiders beter integreren in de syndicale werking

 

• Sluitende CAO’s onderhandelen op alle niveaus (sector, bedrijf, …)

De platformeconomie moet de algemene regels volgen

 

De zogenaamde “disruptie” staat vandaag vaak synoniem met het niet respecteren van sociale wetgeving (zie Uber), veiligheidsvoorschriften (zie Deliveroo), en met ontdoken fiscaliteit (idem)... “Hippe” en vooral “smarte” ondernemingen stellen zich voor als vernieuwend maar weigeren de – volgens hen – rigide arbeidswetgeving en sociale reglementering te volgen. De politieke wereld reageert op de komst van platformen door de bestaande regelgeving “op maat” te herschrijven. Op die manier worden minderwaardige statuten gecreëerd, die de bescherming van werknemers enkel uitholt.

 

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Respect voor de bestaande arbeidswetgeving, ook door de platformeconomie
• Geen “derde” of speciaal statuut voor de zogenaamde platformeconomie

 

BTB zal zelf :

 

• De (schijn)zelfstandigen die in de platformeconomie tewerkgesteld zijn organiseren en daar een aangepaste dienstverlening en belangenbehartiging voor ontwikkelen

 

• Dit zal bij prioriteit opgestart worden in de taxisector, en in de (fiets)koerier sector

Herverdeling van het beschikbare werk

 

Zowat alle economisten zijn het erover eens dat digitalisering & automatisering een impact zullen hebben op het aantal jobs. Als we weten dat er minder jobs beschikbaar zullen zijn in de toekomst, en we willen wel de bevolking blijven betrekken bij het economisch gebeuren om hen te voorzien van voldoende koopkracht, dan moeten we durven nadenken over de vermindering van de arbeidsduur.

 

Zelfs Hal Varian, hoofdeconoom bij Google vindt dit een logische evolutie : “We vergeten ook dat we met zijn allen minder uren werken dankzij de technologie en de toegenomen productiviteit. Twee eeuwen geleden werkten mensen 70 uur per week op het veld. Tegenwoordig geldt in de Verenigde Staten een werkweek van 37 uur. En het is goed mogelijk dat de werkweek nog korter wordt door de toegenomen productiviteit.”

 

Durven we de draad oppakken van de collectieve arbeidsduurvermindering zoals bijvoorbeeld IG Metal in Duitsland vandaag doet, en durven we gaan voor kortere werkweken? IG Metal pleit voor de 28-urenweek !

 

 

 

 

 

BTB stelt voor :

 

• Collectieve arbeidsduurvermindering moet het antwoord zijn op het krimpen van het aantal jobs en de stijgende productiviteit

 

• Arbeidsduurvermindering te onderhandelen op alle niveaus waar mogelijk. Interprofessioneel, sectoraal en bedrijfsniveau.